| Une fois les blocs de pierres sortis de la carrière, ils étaient manipulés avec des machines. Ces dernières ne pouvaient pas entrer dans la carrière, du fait de leur taille. Néanmoins, les outils de manutention des blocs en carrière servaient aussi à l'extérieur. Ces machines furent au départ en bois, puis avec l'avènement de l'ère industrielle, en fer. |
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Grues : De même que les ponts roulants, les grues ont connues des évolutions importantes. Néanmoins, les premières grues sont beaucoup plus anciennes que les ponts, car elles furent inventées pour la construction des châteaux forts au court du Moyen Âge. Il existe plusieurs modèles suivant les époques : - Grues en bois : elles étaient déjà utilisées au Moyen Âge. Ces machines étaient faites, dans un premier temps, totalement en bois. La charge était soulevée via une roue en bois dans laquelle marchait un homme. Le levage d'un bloc était très pénible. L'invention des rouages de démultiplication vont faire disparaître ces roues. Ces rouages en bois, puis en métal, comportaient une manivelle actionnée par un homme. Ces grues étaient fixées sur un pied pivotant. Progressivement, elles furent construites en métal. Certaines étaient équipées d'une " pince à bloc ". |
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Grue
manuelle à roue en bois(Triel-sur-Seine) |
Grue
en bois manuelle pivotante (Andelot- en -Montagne) |
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Grue
manuelle en bois avec démultiplication (Carrière de
Volvic) |
Grue
manuelle en métal (Carrière de granit) |
| - Grues à vapeur : au cours du 20e siècle sont apparues les grues à vapeur. Elles furent évidemment construites en métal et équipées d'une cabine pour le conducteur. La plupart du temps, elles étaient montées sur rail et permettaient uniquement de gérer l'aire de stockage des pierres et leur chargement. |
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Grue
à vapeur déplaçant un wagonnet (carrière
de Saint-Maximin) |
Grue
à vapeur déplaçant un bloc (Euville) |
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Ponts roulants : les ponts roulants sont des treuils sur rails. Ils permettent de soulever un bloc de pierre, afin de le charger sur un véhicule, tout en pouvant ajuster le mouvement horizontal de la charge via les rails. On peut suivre les améliorations techniques au court du temps : - Les ponts roulants en bois : au départ, les premiers ponts roulants furent construits en bois. Ils étaient déplacés manuellement via une roue et on levait les blocs à l'aide d'une corde en chanvre, que l'on enroulait via une deuxième roue. Par la suite, on installa des moteurs à vapeur pour déplacer le treuil et lever le bloc. Puis, on ajouta des cabines de contrôle pour abriter les grutiers. |
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| Treuil
de carrière avec sa chaîne (Triel-sur-Seine) |
Treuil
de carrière avec sa chaîne (Triel-sur-Seine) |
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Les ponts roulant en métal : ils firent leur apparition
au début du 20e siècle. Ils permirent de gagner en puissance, sans
risque une rupture : la taille des ponts augmenta fortement. Les
cordes de chanvre furent remplacées par des chaînes à maillons courts
et forts. Après la Seconde Guerre mondiale, de nombreux ponts roulants
furent équipés de moteurs électriques. Aujourd'hui
encore, les ponts roulants sont utilisés dans les carrières à ciel
ouvert. Comme tout le matériel métallique, les ponts furent pour
leur grande majorité recyclés lors des arrêts d'exploitation des
carrières. |
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Treuil
de carrière avec sa chaîne (Triel-sur-Seine) |
Treuil
de carrière avec sa chaîne (Triel-sur-Seine) |
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| Treuil
de carrière avec sa chaîne (Triel-sur-Seine) |
Treuil
de carrière avec sa chaîne (Triel-sur-Seine) |
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Pelle à vapeur : dans les carrières à ciel ouvert, on utilisait des grues à vapeur pour charger dans les wagonnets le gravier, le sable, le plâtre, ou pour évacuer le remblai dans les carrières de calcaire grossier. Elles disparurent au profit des diverses pelleteuses que l'on connaît aujourd'hui. |
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| Chargement
de plâtre dans un wagonnet-girafe |
Chargement
de plâtre dans des wagonnets-girafe (Champblanc) |
